Arktisk lektrailer: Russisk terrænkøretøj for nord

Shuvakish-søen i udkanten af ​​Jekaterinburg havde engang en næsten rund form, men i dag forbliver omkring halvdelen af ​​det - alt andet er blevet til en sump, dækket med rør, hvor og med forkrøblede bjørker og buske. ”Nå, med Gud!” Siger bildesigner Aleksey Makarov, der kører, og en kæmpe bil med næsten flade hjul ruller ud fra den flade kyst ind i kystnettet. Et øjeblik senere er hun i vandet. Vi drukner ikke, vi svømmer ... Hjulet til terrænkøretøjet, spinder, rækker i vand, og det er nok til at overvinde et lille område med rent vand og køre op til hvor mosen begynder. Forsøger at komme ud af vandet, Burlak ruller frygteligt og ser ud til at være ved at rulle over.

Sne eller sump?

”Vi eksperimenterede meget med forskellige konfigurationer, ” siger Alexei Makarov. - Denne "Burlak" er optimeret til ture på vinterveje, dyb sne, og motoren er foran den. Og kroppen er ikke belastet. Derfor bider han næsen lidt i vandet, og hjulvinklen er ikke skarp nok. Det er muligt at køre gennem sumpe, men det er vanskeligere, her foretrækkes motorens centrale eller bageste position. ”

Som bekræftelse af designerens ord vælges sne- og sumpkøretøjet efter adskillige forsøg til kvagmiren, og hvor ethvert køretøj med hjul ville have druknet, går det som på en hård overflade. En kort tur viste sig at være meget adrenalin for os. På vejen tilbage overvinde ”Burlak” let off-road-afsnittet, der fører fra søen, og efter at have rullet ud på asfalten, kørte den langs den ligesom en almindelig bil. Skønt de, der ser på kæmpen udefra, sandsynligvis ikke opfatter den som sådan.

Burlak er imponerende i boksning. At forlade porten er en smykketrin, bilen passerer næppe. Sne- og sumpkøretøjet er 24 cm bredere end Ural-4320 hærvogne og 70 cm højere end det. Du kan ikke klatre ind i kabinen uden en særlig stige. Afstanden er jævn ved fuld belastning - 70 cm. Hjulets indre diameter er 80 cm. Burlak blev udviklet af firmaet Makarov All-Terrain Vehicle, som blev oprettet af Alexey Makarov og Maxim Belonogov, grundlægger af Maxim-taxiservicen.

Lidenskab til off-road

”Det hele startede med en kærlighed til at rejse på SUV'er, ” siger Alexei Makarov. - Mine entusiastiske venner og jeg gik på ture rundt i Ural i lang tid og blev konfronteret med det faktum, at geografien for vores vandringer, især i lavsæsonen, reducerer bilernes kapacitet markant. Vi kunne ikke krydse sumpene, ride på vinterveje. Derefter blev ideen om et sne-og-sump-køretøj født. Vores første hjernebarn var Makar sne- og sumpkøretøj. Dette er en mellemstor bil, ligesom det berømte terrænkøretøj “TREKOL”. “Makar” blev hovedsageligt bygget på japanske enheder - japanske motorer, japanske broer. Efter at have bygget to biler (til support og sikkerhedsnet) tog vi i en hel måned til polcirkel i Salekhard-regionen. ”

Idéen til at bygge et sne- og sumpkøretøj med faktisk et lastformat blev foreslået til Alexei Muscovite Alexei Shatov. Først blev det besluttet at anvende suspensionen og en række andre elementer fra den pansrede personbærer. Efterfølgende var det af forskellige grunde nødvendigt at forlade militærbasen, og japanske enheder, især fra Toyota-SUV'er, blev der foretrækket. Mens opgaven var at skabe en rent turistbil, var et sæt komponenter ret velegnet til designerne. Men efter at have kørt sin nyhed omkring de subpolare og polare regioner, indså Alexei Makarov, at det kan bruges som et lovende køretøj for dem, der bor og arbejder i de arktiske regioner i Rusland. For eksempel er det nødvendigt at transportere et besætning af skiftarbejdere og et sæt forsyninger og værktøjer. Vejen er en vintervej, der ofte passerer gennem isen fra frosne reservoirer eller gennem sumpe fanget af frost. Isen tåler ikke vægten af ​​en almindelig lastbil - bilen drukner i en flod eller i en sump, og folk vil sandsynligvis dø. "Burlak" drukner under ingen omstændigheder: hvert af sine hjul (med et internt tryk på 0, 1-0, 4 atm.) Er en flyder med en forskydning på 1, 8 ton. Der er i alt seks hjul. Bilen synkede ikke engang i farvandet i Baydaratskaya-bugten ved Karahavet - der blev terrænkøretøjet taget ud til test. Ved hjælp af hjul eller en propell sejlede han gennem vandet, knækkede tynd is og kom ud på hård is, trukket af sin egen vinsj. Derudover er de vigtigste Burlak-systemer (transmission, bremsesystem osv.) Skjult i den såkaldte båd - en kasse, der konstant opvarmes af motorvarme. Alt fungerer perfekt selv i den mest alvorlige arktiske frost.

På hjul - til stangen

Indtil videre er fire prototyper af Burlak blevet bygget, og den sidste af dem er den forproduktion. Dette betyder, at den er optimeret til professionel brug i Fjern nord. Da det ikke er så nemt at bestille og købe japanske dele i disse områder, blev bilen genopbygget på basis af seriekomponenter, der er vidt tilgængelig i Rusland. Transmissionen er fra NÆSTE Gazelle, den modificerede overførselshus er fra GAZ-66, Cummins-dieselmotoren er blevet brugt med succes i produktionsbiler i lang tid og med succes. Imidlertid er der en række originale dele og samlinger, der er udviklet inden for væggene i firmaet Makarov All-Terrain Vehicles. Dette er for eksempel endelige drev, der aflæser en standard transmission og letter dets arbejde med hjul med stor diameter. Bestillinger til sådanne enheder vil blive placeret på produktionsstederne i Jekaterinburg, og således at Burlak-kunder kan erstatte dem rettidigt i tilfælde af en sammenbrud sammen med den nye maskine vil virksomheden levere et ekstra sæt originale reservedele.

Nu er virksomheden "Makarov All-Terrain Vehicles" i overgangen til småskala produktion, der bygges et nyt værksted. Turistbehov vil imidlertid blive glemt. "Burlak" forbliver i form af en terrængående camper, men den vil også blive produceret i et skiftformat til 8 personer, inklusive chaufføren, og 2 ton last. Lastversionen af ​​terrænkøretøjet testes også. Derudover forbereder Alexei Makarov, Maxim Belonogov og flere andre modige fyre en ekspedition til Nordpolen. Det største problem er at give terrænkøretøjet en tilstrækkelig forsyning med brændstof. ”Vi bliver nødt til at ændre bilen alvorligt, ” siger Alexei Makarov. - Det er nødvendigt at slippe af med de sidste drev, mens man vedligeholder store hjul. Jo mere kinematik, jo større er brændstofforbruget, og dette er uacceptabel luksus under polære isforhold. Så vi er nødt til at redesigne transmissionen. Først kommer vi under vores egen kraft til Severnaya Zemlya. Vi vil genopfylde brændstof og forsyninger der, og det næste år vil vi skynde os at stangen. ”

Artiklen “Arctic Hookah” blev offentliggjort i tidsskriftet Popular Mechanics (nr. 11, november 2017).

Anbefalet

Den hårdeste legering opdages
2019
Cassowaries: 6 fakta om en flygeløs fugl
2019
Den længste limousine i verden: American Dream
2019