Belkommunmash: hvad ved du om hviderussiske trolleybusser?

Ligesom brorparten af ​​planter på det tidligere Sovjetunionens område blev Belkommunmash dannet ikke til produktion, men til reparation af udstyr. Det blev grundlagt i 1973, og det blev derefter kaldt Minsk Repair Tram og Trolleybus-anlægget. Senere blev det omdøbt til det mekaniske reparationsanlæg (RMZ). Anlægget betjente alt det elektriske udstyr ikke kun i Minsk, men også i BSSR som helhed.

I de "skræmmende halvfemserne" modtog Belkommunmash, i modsætning til mange andre fabrikker, under et nyt navn seriøs statsstøtte og overlevede ved at skifte fra reparation til produktion (mere præcist forblev reparationsfaciliteter, men det var nødvendigt at tjene penge - og dette blev kun leveret egne modeller). Så i 1994 kom den første trolleybus af sin egen konstruktion ud af samlebåndet - og vi går.

1993-1994. AKSM-100 . Faktisk begyndte produktionen af ​​trolleybusser tilbage i 1993 med AKSM-100-modellen, men den betragtes ikke som den første af sin egen, da det er en næsten nøjagtig kopi af den gamle ZiU-682V, der er fremstillet siden 1970'erne. Det var netop, at den nemmeste måde at starte produktion var med en model, der var kendt for reparationsoplevelse. Ud over navneskiltet adskiller den sig fra "donoren" i kun få komponenter. I alt blev 43 kopier lavet.

1994-1997. AKSM-101 . Men dette er allerede dens egen model. Selvom karosseriet stadig ville være forenet med ZiU, er forskellene i layout umiddelbart synlige - den karakteristiske enhed på taget er helt anderledes, alt højt udstyr tages derude. I princippet havde den nye trolleybus ud over kroppen ikke noget til fælles med forgængeren.

1997-2003. AKSM-101PS . Videreudvikling af modellen, der modtog firkantede forlygter og et ekstra sæt elektrisk udstyr. Der blev også produceret versioner af AKSM-101A og AKSM-101M, der var forskellige i udformningen af ​​chassiset. I alt blev 516 AKSM-101 køretøjer af alle ændringer bygget.

1998-2011. AKSM-201 . Endelig den anden generation af hviderussiske trolleybusser. Kroppen er allerede af sit eget design, mere moderne. På udviklingstidspunktet (den første eksperimentelle model optrådte i 1996) var det en meget rettidig trolleybus - stadig underordnet europæiske modeller, men gjorde et stort spring fremad i forhold til anden trolleybus-produktion i CIS. Biler blev leveret til mange byer i Hviderusland såvel som til Moskva, hvorfra de undertiden "kravlede" ind i russiske byer. I alt blev der bygget 538 sådanne trolleybusser med fire modifikationer, forskellige i elektrisk udstyr.

2002-2007. AKSM-213 . Den første artikulerede trolleybus produceret i Hviderusland. Det blev udviklet på basis af AKSM-201 og blev hovedsageligt leveret til Minsk. Efterfølgende modtog han en ny nomenklatur - BKM-213. I alt blev der udstedt 149 eksemplarer under hensyntagen til den eksperimentelle model AKSM-21301 med et andet kontrolsystem, der aldrig gik i serie.

2003-2010. AKSM-221 . Den sidste repræsentant for anden generation. Han modtog en større designopgradering, fuld ansigtsløftning ved hjælp af busbilsættet MAZ-103 og betragtes som en fælles udvikling af de to anlæg. I alt 169 eksemplarer blev bygget.

Siden 2001 AKSM-321 . Den mest populære og efterspurgte trolleybuss Belkommunmash, en to-akslet sædekapacitet på lavt gulv på 115 personer. Der er 9 forskellige ændringer, der er forskellige i elektrisk udstyr. Foruden Hviderusland opererer sådanne maskiner i mange byer i Rusland såvel som i Kirgisistan, Moldova, Ukraine, Serbien. Modeller blev samlet i Moskva under mærket SVARZ-6235.01 såvel som i Ukraine i Chernigov. I alt er der samlet mere end 1600 eksemplarer af de 321st.

Siden 2009 AKSM-321 "Syabar" . På forskellige tidspunkter oplevede AKSM-321 en række forbedringer, hvor den mest karakteristiske er 2009-genylingen. Bilen modtog et fuldstændigt opdateret frontend og et korrekt navn (på hviderussisk, "syabar" - "ven").

AKSM-321 Syabar: 2. restyling . Dagens AKSM-321 linje ser endnu mere moderne ud - både den forreste del af trolleybussen og andre ydre elementer af karosseriet er blevet ændret.

Siden 2002 AKSM-333 . Tredje generation leddet trolleybus baseret på AKSM-321. Interessant nok optrådte den første prototype af denne maskine i 1999, før den biaxiale modstykke, da udviklingen blev udført parallelt; nominelt masseproduktion begyndte i 2002. I 2011 modtog de 333. en genylt frontend - som i Sabre. I øjeblikket er der produceret mere end 160 eksemplarer.

Siden 2008 AKSM-420 "Vitovt" . Den første model af den fjerde generation af hviderussiske trolleybusser. Som før er kabinen kapacitet på 115 personer. Trolleybussen er udstyret med kraftige kondensatorbanker, så du kan køre op til 5 km uden kontakt med ledninger - for at undgå forhindringer og trafikpropper. I øjeblikket er der produceret mere end 50 biler, de arbejder i Hviderusland og Rusland. Generationen blev udviklet i samarbejde med det schweiziske firma Stadler (i Schweiz er trolleybusbevægelsen meget veludviklet).

Siden 2013 AKSM-43303 Vitovt, alias Vitovt Max Duo . Artikuleret trolleybus med lavt gulv baseret på ASKM-420, der er i stand til at rumme 153 passagerer. Bilen har en udtrækkelig rampe og kan sidde ned på fortovets niveau - dette tillader endelig at starte den aktive eksport af sådanne trolleybusser til europæiske lande.

Siden 2016. AKSM-E420 og E433 Vitovt Electro og Vitovt Max Electro . Og dette er ikke trolleybusser, men elektriske busser - en ny type Belkommunmash-produkter. En sådan maskine er udstyret med superkapacitorer (ionistorer), der kan genoplades gennem en halv strømaftager og er i stand til at arbejde på ruten hele dagen og genoplades ved stoppunkter.

Anbefalet

Forbund: Russisk bemandet rumfartøj
2019
Hvorfor lider menneskeheden af ​​tandfald, og er det muligt at bekæmpe det
2019
Denne test vil bestå enhver studerende: kan du?
2019