Bilstarter: århundredets opfindelse

For hundrede år siden begyndte enhver tur i bil med den traditionelle rotation af krumtap. Denne aktivitet var ikke kun fysisk vanskelig, men også usikker - et revet håndtag kunne føre til alvorlige kvæstelser. I dag, når du starter motoren med en lille drejning af nøglen i tændingsomskifteren på din bil, skal du huske den person, der gjorde en lunefuld hesteløs vogn til et behageligt køretøj.

Charles Kettering blev født i 1876 i Ohio. I en alder af 22 gik han ind i det statlige ingeniørhøjskole og fik i 1904 et job i National Cash Register (NCR), et firma, der udviklede og producerede kasseapparater. Der bemærkede Kettering straks adskillige seriøse opfindelser: et elektromagnetisk nøgledrev, et system til godkendelse af fjernkredit til stormagasiner, en fjederdrevet skuffe for penge. Hans vigtigste præstation var udviklingen af ​​et elektrisk drev til enhedens kasseapparat (før det blev drevet af rotation af håndtaget) fra en meget kompakt motor.

I 1908 vendte en af ​​direktørerne for NCR Edward Deeds, der var glad for at bygge hjemmelavede biler, henvendte sig til Kettering og foreslog, at den unge opfinder skulle forbedre tændingssystemet. Kettering, som da ikke kun ikke vidste, hvordan man kører en bil, men også havde en meget usikker idé om dens struktur, tog alligevel entusiastisk op på opgaven. Han rekrutterede flere underordnede til at arbejde, og de gik ud på at arbejde i Didos-skuret. I 1909 havde "ladegjengen", som de kaldte sig selv, udviklet et tændingssystem baseret på et magnetisk relæ og spole. Dette system var bedre end enhver eksisterende, og Henry Leland, lederen af ​​Cadillac, der bestilte 8000 systemer, henledte opmærksomheden på det. Og ”skurbanden” blev til et Delco-selskab (Dayton Engineering Laboratories Company).

I 1910 fortalte Leland Kettering om sin for nylig afdøde ven, som fik sit hoved til at springe af og havde brudt hovedet, og opfinderen var interesseret i spørgsmålet om, hvorvidt det ville være muligt at undvære det. Mange opfindere af den tid forsøgte uden held at skabe en elektrisk starter. For en stor elektrisk motor er der ikke noget sted under hætten, og en lille er ikke i stand til at slappe af det tunge svinghjul i forbrændingsmotoren. Men Kettering indså hurtigt, at denne elektriske motor ikke skulle arbejde kontinuerligt, men kun i meget kort tid. Derefter kan den kobles fra motoren eller bruges som generator til tændingssystemet og forlygterne. Charles tog kasseapparatet med en gearkasse og et koblingssystem i sit eget design som model, og arbejdede i omtrent samme tilstand. Et centralt element i systemet var en kulspændingsregulator og -afbryder, som Delco-medarbejdere bragte den længste i tankerne. I februar 1911 introducerede Kettering Lilanda Cadillac med en elektrisk starter og en generator, og året efter begyndte de at udstyre produktionsmaskinerne for dette mærke med disse systemer. Og snart - og alle de andre biler.

Artiklen “Start with a Half-Turn” blev offentliggjort i tidsskriftet Popular Mechanics (nr. 7, juli 2011). Vil du lære at samle noget fra noget?

Nyttige livshacks og sjove hjemmelavede produkter venter på dig! OK Jeg accepterer reglerne på siden Tak. Vi har sendt en bekræftelses-e-mail til din e-mail.

Anbefalet

Den nye jagerfly får en "halv motor"
2019
Hvorfor koalas spiser giftige blade og ikke lider af klamydia
2019
Introduceret nye processorer til smartphones
2019