Boxer på motorvejen: Boxer-forbrændingsmotor

Sidste sommer inviterede Subaru-mærket Moskva-journalister til at ”gå” Forester 2011, ikke kun overalt, men i Hviderusland. Der til vores rådighed stod en fabelagtig glat og overraskende tom Minsk-Brest-autobahn, landsbyprimere og skovvild af Belovezhskaya Pushcha. Det var der, de formåede at se på de seneste resultater inden for design af bilmotorer i henhold til det modsatte skema.

Jo lavere, jo mere pålidelige

Eksternt er "Foresters" -2011 ikke meget forskellig fra deres forgængere. Alle de radikale innovationer er skjult inde, og frem for alt er dette tredje generation af BoxerFB-motorer med et volumen på 2, 0 og 2, 5 liter. "Boxing" -navnet til disse motorer blev ikke givet ved en tilfældighed: som du ved, Den største forskel mellem den modsatte motor og in-line motoren er, at stemplerne i en sådan kraftaggregat er i en vinkel på 180 grader til hinanden og bevæger sig i modsatte retninger - som om "boksning". Subaru har lagt "modsætninger" på sine biler siden 1963, og den foregående Boxer EJ version Den er blevet frigivet siden 1989, så udseendet af den nye version efter 22 år ikke kan anerkendes som en vigtig milepæl. Hvad forklarer det japanske brands engagement med modsatte motorer? Følgende overvejelser argumenteres for: For det første gør det flade layout det muligt at skubbe tyngdepunktet ned. Brug af "modstanderen" giver mulighed for en god vægtfordeling, da hovedparten af ​​kraftenheden er placeret i Forester over forakslen. Stempel, der arbejder i modsatte retninger, afbryder vibrationer, hvilket minimerer vibrationen af ​​hele kraftenheden. I det modsatte skema kan de dele, der drives af motoren, placeres symmetrisk - vægten fordeles jævnt mellem alle fire hjul, hvilket giver større kontrolstabilitet. Til sidst, med en lav motorhøjde og lav position i tilfælde af en kollision, "går" motoren under gulvet og trænger ikke ind i kupeen.


Subaru Forester 2011

Den nye Boxer FB-motor er helt redesignet sammenlignet med EJ-versionen for at opnå større dynamik samt for at øge effektiviteten og miljøvenligheden.

Motormoment overføres konstant til alle fire hjul, hvilket giver maksimalt greb og forbedret håndtering.

Foruden den atmosfæriske præsenteres en 2, 5-liters turbo-version af Boxer FB-motoren, med en effekt på 263 hk. og designet til en mere sporty ridestil.

Vægt og friktion

Sammenlignet med sin forgænger tilføjede Boxer FB ikke strøm - to-liters motoren udvikler 150 hk, og 2, 5-liters motoren udvikler 172 hk: dens forbedring gik i retning af at forbedre dynamisk ydeevne, men især økonomi og miljøvenlighed, et incitament til hvad var den regelmæssige stramning af europæiske miljøstandarder. For at løse disse problemer gik Subaru-designere op til en komplet redesign af strømforsyningen sammenlignet med dens forgænger - Boxer EJ.

En vigtig nyskabelse var stigningen i stempelslag mens reduktion af forbrændingskammer og ventildiameter. Det var således muligt at opnå en forøgelse af drejningsmomentet i området for små og mellemstore omdrejninger i krumtapakslen, hvilket giver en god reaktion på den lille presning af gaspedalen. Et mere kompakt forbrændingskammer giver bedre blandingsdannelse og mere komplet forbrænding af brændstof, hvilket øger energienhedens miljøvenlighed og gør det muligt at reducere brændstofforbruget.

Det nye design gjorde det muligt at opnå en væsentlig reduktion i vægten af ​​bevægelige dele - stemplet og forbindelsesstangen med et asymmetrisk hoved er 20% lettere, og friktionen reduceres også. Alt dette har ført til en øget effektivitet.

Indsugningssystemet er blevet redesignet: installationen af ​​dyser direkte i cylinderhovedet gjorde det muligt at optimere forsyningsvinklen for det sprøjte brændstof. I den foregående generation af motoren blev dyserne installeret i indløbskanalen, mens en del af det indsprøjtede brændstof blev fastgjort til dets vægge og derefter blev frigivet i atmosfæren sammen med udstødningsgaserne. Nu brænder brændstoffet helt. Kølesystemet er også væsentligt redesignet.

Mellem motorvejen og jorden

Boxer FB-motoren var primært designet som atmosfærisk, men Forester S-Edition med en 2, 5-liters turboladet version blev introduceret på et testkørsel. Sammenlignet med atmosfæriske kraftenheder har turbomotoren en imponerende effektforøgelse på 263 hk. Denne bil er placeret af producenten som en bil for dem, der kombinerer et engagement i SUV-formatet med en kærlighed til sporty kørestil.

Loyalitet til Subaru-bokseren er retfærdig i øjnene for dem, der kan lide stilen med dette brand. Det lave tyngdepunkt giver fremragende stabilitet, når man går ind i en sving. På trods af det faktum, at stigningen i trækkraft i det lavere omdrejningsinterval er ganske mærkbar, er Forester ikke desto mindre en bil for elskere af "at rive op". Selv den turboladede version accelererer ret glat og mærkbart tilføjer legendehed når man når høje omdrejninger. Men så er det ikke så enkelt at holde bilen: hastighedsmålernålen løber hurtigt ud til området, hvis numeriske indikatorer på ingen måde er i overensstemmelse med trafikpolitiets anbefalinger. Offroad-strækninger, inklusive snavsveje og skovhuller, er bilen mere end overbevist om, at crossovers er af meget værdifuld kvalitet. Forresten, i off-road-tilstand, viste Forester med en naturligt aspireret motor en mere behagelig ride sammenlignet med S-udgaven: forskellen i ophæng, som den turboladede version er afsluttet under hensyntagen til den sportslige kørestil, vil sandsynligvis påvirke.

Artiklen blev offentliggjort i tidsskriftet Popular Mechanics (nr. 10, oktober 2011).

Anbefalet

Bærbar Tesla-kanon: Test i langsom mo
2019
Find ud af, hvem du er: mand, Android eller fremmed?
2019
Rummanipulator: hvordan det fungerer
2019