Farvel legende: hvordan Tu-134 vil blive husket

Den 20. maj sluttede mere end et halvt århundrede med civil drift af Tu-134-passagerskibet, et af de mest populære indenlandske civile fly.

Det Alrosa-ejede Tu-134-fly foretog sin sidste kommercielle flyvning fra Irkutsk til Mirny og skulle nu være en udstilling på Novosibirsk Museum of Aviation and Cosmonautics. Det var den sidste af flyene af denne type, der opereres i Rusland til kommercielle formål. Et par flere Tu-134-specialversioner er på balance mellem forsvarsministeriet og vil blive betjent i nogen tid.

Oprindeligt planlagde Tupolev Design Bureau at gennemføre en dyb modernisering af Tu-124, udvide flykroppen og flytte motoren fra bunden af ​​vingen til bagsiden af ​​skroget. I sovjetiske tider var der en semi-legende om, at generalsekretær Nikita Khrushchev kunne lide den franske Caravelle så meget, at han næsten krævede at fremstille et passagerfly med bagmotorer.

Den første flyvning af Tu-124A fandt sted den 29. juli 1963, og i november samme år blev flyet omdøbt til Tu-134, for i stedet for en dyb modernisering viste det sig faktisk at være en ny maskine, der ligner sin forgænger med kun nogle få elementer. Tu-134 blev den første sovjetiske anden generation af jetfly, og det var han, der var bestemt til at transportere millioner af passagerer i de kommende årtier. Og ikke kun i USSR, men også i andre lande. Han blev også den første sovjetiske flyvemaskine, der modtog et luftdygtighedscertifikat for en flytype.

Udgivelsen af ​​Tu-134 blev arrangeret i Kharkov, hvor den 21. juli 1966 blev det første produktionsfly samlet. Når man ser fremad, skal det siges, at når den serielle produktion ophører i 1984, vil Kharkov Aircraft Plant producere 854 fly, hvoraf 134 vil blive eksporteret. Til sammenligning blev den franske Caravelle, så ønsket af Khrushchev, frigivet i en mængde på kun 282 stykker. Når man ser fremad, er det værd at bringe et andet tal: På tidspunktet for Sovjetunionens sammenbrud vil Tu-134 transportere mere end 500 millioner passagerer.

På det tidspunkt, hvor det blev født, var Tu-134, selv om den havde en række progressive løsninger, men havde mangler. D-30-motorer havde ikke baglæns, passagerkapacitet opfyldte heller ikke kravene til et moderne fly, derfor blev allerede i 1970 lanceret en ændring af Tu-134A med en udvidet flykroge, der steg til 76 sæder, og D-30-motorerne fik en omvendt tilstand. I 1980 begyndte serieproduktion af en endnu mere avanceret version af Tu-134B, hvor besætningen blev reduceret til tre personer - to piloter og en flyvemekaniker, passagerkapaciteten steg med fire steder, derudover blev der installeret mere moderne fly- og navigationsudstyr i cockpiten.

Persontransport i Sovjetunionen er vokset hurtigt siden begyndelsen af ​​tresserne i det forrige århundrede. For eksempel, hvis 42 millioner passagerer blev transporteret i 1965 på blot ti år i 1975, var dette tal mere end fordoblet til 98 millioner. Brorparten af ​​al lufttransport var i Tu-134, der betjente ruter med kort rækkevidde - ikke mere end 2100 km. Næsten halvanden hundrede biler arbejdede i andre lande og registrerede yderligere titusinder af passagerer transporteret til Tu-134-kontoen.

For sin tid var Tu-134 et meget vellykket fly: den maksimale startvægt var 47.600 kg, nyttelast - 8.200 kg, passagerkapacitet fra 76 til 80 personer, krydsningshastighed - 850 km / t, praktisk loft - 11.000 meter. I nogle henseender var det underordnet vestlige konkurrenter, i nogle henseender overlegne, men vigtigst af alt opfyldte den fuldt ud kravene fra hovedoperatøren - Aeroflot Airlines, der trafikerede Tu-134 fra august 1967 til januar 2008. Det er mere end fyrre år.

I de sidste driftsår tabte Tu-134 mere og mere for vestlige liners med hensyn til støj, miljøvenlighed og kommerciel effektivitet, men dette forhindrede ikke den i at komme ind i både indenrigs- og verdensflyvningens historie, efter at have etableret sig som en ærlig fungerende jethest. I løbet af årtierne transporterede han hundreder af millioner af passagerer, hvilket i vid udstrækning bidrog til udviklingen af ​​sovjetiske passagerflyvninger. Og i andre lande forlod flyet kølvandet, og ikke kun inden for luftfart. Det er nok at huske mindst de bulgarske Tu-134-cigaretter, som er meget populære i USSR. Desværre blev Tu-134-efterfølgeren, Tu-334, ikke sat i masseproduktion af flere grunde, skønt den havde enhver chance for at blive den samme ærlige arbejdshest som forfæderen.

Anbefalet

Forbund: Russisk bemandet rumfartøj
2019
Hvorfor lider menneskeheden af ​​tandfald, og er det muligt at bekæmpe det
2019
Denne test vil bestå enhver studerende: kan du?
2019