Hvad er hurtig ridning: med faldskærmsski

Hurtig ridning - skiløb med en vinge over hovedet er en meget ung sport. Hvis datoen for hans anerkendelse er afholdelsen af ​​de første uofficielle, men store stævner, så blev han denne vinter fem år gammel. Hurtig ridning er indhyllet i en attraktiv glorie af en forbudt sport, skønt der faktisk ikke er et sådant forbud: vingede skiløbere er forbudt at kun vises på forberedte baner. Ikke desto mindre ser livreddere på de fleste skisportssteder skæve på ryttere. Når alt kommer til alt betragtes denne type skøjter som så farlig, at selv basehoppere kalder sine tilhængere gale.

Uendelig landing

Den vinge, som hastighedsrytterne kører med kaldes hurtigglideren. Og på trods af det faktum, at det strukturelt er en paraglider med et meget lille overfladeareal (6 - 18 m2), er den nærmeste forfader til hurtigridning faldskærmsudspring, nemlig en af ​​dens ekstreme sorter - Swoop, eller pilotering af højhastighedskuppler. I swoop hopper faldskærmstigen ud af flyet, bygger en optimal landingsbane og passerer derefter et lige eller buet spor 1, 5 m over jorden, eller rettere, over vandet. Swooping højhastigheds-pilotering er et øjeblik, der går forud for en nøjagtig beregning i nedstigningsstadiet. Den aktuelle verdensrekord i distancekonkurrencer (181 m, Nick Butch, USA) viser veltalende, hvor kort dette øjeblik er.

Atleten Eric Roner udfører en backflip på ski og forbereder sig på at åbne en faldskærm. Kombinationen af ​​ski-akrobatik med faldskærmsudspring kaldes ski base jumping og demonstrerer igen for os, at de mest spektakulære ekstreme discipliner er født i krydset mellem traditionel sport.

I midten af ​​1990'erne kom den berømte Hollywood-stuntman (og deltids-swooper) BJ Worth ("Tomorrow Never Dies", "License to Kill") med en enkel og på samme tid strålende idé: indholdet af swap kan vare meget længere, hvis du flyver i en given højde ikke langs en glat overflade af vandet, men langs skiløjpen. På det tidspunkt havde teknologiske fremskridt netop bragt faldskærmsvingens aerodynamiske kvalitet i tilnærmelsesvis korrespondance med slalomsporets hældning, så flyvning, næsten rørende ved sneen, kunne være fra toppen til selve foden af ​​bjerget.

I 1996 arrangerede Worth en konkurrence. Den sædvanlige bane til den gigantiske slalåm var markeret med porte med en bredde på 15 og en højde på 4 m. Skydiverne sprang fra flyet og skulle til startportene, måtte de flyve hele banen i en minimumshøjde. Gale løb af piloter, der hænger under vingen fra side til side, ligesom pendler, i hastigheder på mere end 100 km / t, har fået det værdige navn Blade Running - "løb langs bladet".

Skijoring: Viking Sport

Selv den mest erfarne hurtigrytter er generelt mindre forudsigelig end en skiløber. Hastighedsryttere kører med en højere hastighed, de er vanskeligere at se, fordi de i modsætning til skiløbere ikke kun bevæger sig langs skråningen, men også gennem luften. Derfor kræver både de officielle regler og den uudtalte æreskode for hurtigkørere dem at holde sig væk fra forberedte baner og kun bruge specielt udpegede skråninger til træning.

Det ville ikke være helt fair at kalde Worth den eneste far til hurtigridning. Atleter i forskellige retninger gik samtidig til denne sport. Faldskærmsudspringere, der ønskede at få uafhængighed af dyre og vejrutsatte fly, lærte at starte fra toppen af ​​bjergene, sprede og fylde kuppelen med indkommende luft eller modvind. Denne paragliding-teknik ved faldskærm blev kaldt ”rund lancering”. Til gengæld begyndte paragliders, der er trætte af at skyve under skyerne i en gennemsnitlig hastighed på 40-50 km / t, at flyve på små vinger på jagt efter spændingen. Små paragliders faldt hurtigt og lod ikke højde i termiske strømme, men de blev kendetegnet ved en hidtil uset manøvrerbarhed, reagerede kraftigt på kontrol og accelererede til hastigheder over 100 km / t. Så der flydede en hastighed.

Flyv ikke, kør!

For at komme til hurtig ridning kunne tilhængere af jorden lancering og speedflying kun sætte deres ski ben. De første store hurtighedsrennekonkurrencer fandt sted i 2007 på det franske feriested Les Arcs. Atleter konkurrerede i to kategorier. Den første er parallel slalåm. Slalomister måtte hele vejen uden at tage deres ski fra skråningen. Når du holder vingen nøjagtigt over dit hoved, så dens hastighed nøjagtigt matcher nedstigningshastigheden og på samme tid forbliver løftekraften minimal - alt dette er salt og på samme tid den største vanskelighed ved hurtigridning. Derfor er slalåm for hurtigrytteren en "Hamburg-konto" med hensyn til skiløbsteknik.

I en bøjning aftager det lodrette projektionsareal for vingeprofilen på grund af rulle. Sammen med den falder løftekraften også. Uden den nødvendige tonehøjdekorrektion mister piloten højden.

Den anden kategori af Big Mountain er hurtig ridning: hurtig skiløb på de uforberedte skråninger af næsten enhver stejle og vanskelighed. Den trofaste vinge over dit hoved giver skiløberen et pass ind i den utrolige verden af ​​de vildeste og ufremkommelige spor. Bare klipper, dykkebræt i enhver højde, svimlende stejle skråninger og simpelthen blanke vægge - du kan prøve at overvinde eventuelle forhindringer på ski. Og hvis det bliver for varmt, skal du bare trække op bremserne (kontrollinjer) og overvinde det uacceptable område gennem luften.

Selv ordet i sig selv fortæller os, at hurtig ridning (speed - speed, ride - ski) primært er skiløb og først derefter flyver. Rytterens opgave er at overvinde så meget af banen som muligt i fuld kontakt med skråningen og kun rejse sig i luften i korte øjeblikke for at overvinde for farlige forhindringer. Forholdet mellem skøjteløb og flyvning er en af ​​de vigtigste faktorer, som dommerne tager højde for i hurtigkørere. Selv en lille paraglider giver dig selvfølgelig mulighed for at flyve i det mindste hele skråningen, men så vil det være en anden sport - hastighedsflyvning.

At starte i rotoren er den farligste fejl ved en uopmærksom pilot. Turbulensen, der opstår øverst på bjerget, skaber illusionen af ​​en modvind, der er egnet til start. Når man starter flyvningen, går piloten ind i en “vind” ægte vind, løftekraften falder, vingfyldningen forringes. Et fald er næsten uundgåeligt.

En hastighedsflyvemaskine er en paraglider med et lille overfladeareal. Ligesom en simpel paraglider styres det af slynger, der bøjer vingernes bagkant til højre eller venstre. Når pilen bevæger sig langs skråningen, holder piloten bremserne i den øverste position, hvilket svarer til maksimal hastighed og minimum løftekraft. Mange hastighedsflyvemaskiner er udstyret med trimmere. Ved let at ændre slyngesystemets geometri giver de dig mulighed for at justere angrebsvinklen og følgelig vingens hastighed.

Ved hjælp af trimmere kan hastighedsrytteren tilpasse vingen til en bestemt hældning, så den under nedstigningen flyver nøjagtigt over hovedet, ikke foran piloten og ikke hænger bag ham.

Ved at trække begge bremser ned kan piloten bryde væk fra skråningen og flyve. I luften styres hastighedsflyderen som en almindelig paraglider, med den eneste forskel, at den flyver, og den falder meget hurtigere. En høj flyvehastighed betyder, at lufttrykket i hastighedsflyderen er markant højere end i en konventionel paraglider, så den er ekstremt modstandsdygtig over for foldning. Af samme grund reagerer hastighedsflyderen meget skarpt på kontrol og ændrer villigt bevægelsesretningen.

Mellem de to elementer

Hurtig ridning er en sport for eliten. For at prøve dig på det og forblive hel, er det meget ønskeligt at allerede have fremragende kommando over en paraglider og skiløb. Fra siden ser ridning på en speedrider let og organisk ud. Minimumshøjder og hård kontakt med sne er fejlagtigt forbundet med sikkerhed. Faktisk er dette en af ​​de mest traumatiske former for ekstremsport, fordi hastighedsryttere er i fare fra verden og ski-freeriding og paragliding.

I paragliding, som i enhver luftfart, er de farligste faser af flyvning start og landing, og manøvrering i lav højde er i de fleste tilfælde ikke velkommen. Hurtigridning består fuldstændigt af sådanne tilstande.

Under en skarp sving fortsætter piloten under vingen med at bevæge sig til siden under påvirkning af centrifugalkraft, hvilket får vingen til at rulle. På dette tidspunkt formindskes det horisontale projektionsareal på vingen, og løftet falder. Hvis piloten er en meter over jorden og ikke kompenserer for denne virkning med det bevidste arbejde med bremserne, får han et slag på skråningen med en hastighed på hundrede.

Kørsel på uforberedte skråninger dikterer en variabel bevægelseshastighed. Dette såvel som vind og turbulens i luften fører uundgåeligt til, at vingen forsøger at komme foran skiløberen eller at halde bag ham. Piloten skal konstant holde vingen strengt over hovedet, sprede eller bremse den med bremser. I paragliding kaldes dette aktiv pilotering. Piloten lærer denne teknik ved at se på vingen og kun med erfaring opnå evnen til at føle bevægelsen af ​​vingen gennem ophængssystemet. En hastighedsrytter, der skynder sig fra et bjerg i en hektisk hastighed, må se fremad og derfor perfekt beherske evnerne ved aktiv piloter "til berøring." Derudover kræves perfekt kontrolleret synkroniseret arbejde med arme og ben for at kontrollere vingen i sving. Dette betyder, at piloten i det mindste skal være i stand til at stå på ski let og naturligt på alle bakker.

Endelig skal hastighedsrytteren øjeblikkeligt læse skråningens aerologi for ikke at falde i de usynlige fælder af lumsk turbulent luft. Enhver paragliders klassiske fjende og dermed hurtigrytteren er rotoren. Dette er et fænomen, når der dannes turbulens, når en stor genstand (træ, klippeafsats) flyder rundt om vinden, og luftbevægelsesretningen ændres til det modsatte. Begyndere paragliders er bange for at starte fra bjergens bagside, når vinden omslutter de øverste snurr og blæser piloten i ansigtet. Når pilen fyldes med en kuppel og startes, forlader turbulenszonen og går ind i en rigtig medvind. Paraglider mister øjeblikkeligt sin løft og foldes. Selv en elastisk hastighedsglider kan ikke modstå et sådant slag mod ryggen.

Farerne, der kun venter på paragliders, når de starter og lander, trækker altid ind i baghovedet til hastighedsrytteren. De har ikke sådan luksus som reserve af højde og følgelig tid til en fejl.

På jagt efter en guru

Hurtig ridning er en meget ung sport. Det har ingen legendariske mestre, ingen tykke lærebøger eller velformede træningsmetoder for atleter. Ikke desto mindre kan du i dag finde mange skoler, der inspirerer skiløbere. I Les Arches, den historiske hovedstad for hurtig ridning, har de en speciel, skrånende bane. Skoler er i Rusland. Nogle af dem inviterer til bjergene, og andre tilbyder at blive trukket af en snescooter og lære at stå på ski og vinge helt fra bunden.

At lære at køre hastighed uafhængigt er vejen for meget modige og meget dumme piloter. At finde en skole er heller ikke let: når alt kommer til alt er enhver, der kalder sig selv en instruktør, mest sandsynligt involveret i denne type ekstremsport i højst fem år. Måske hidtil burde den bedste hurtighedsrytterguru ikke kun være en erfaren atlet, men også en ven, som du uden tvivl kan overlade dit liv. Måske kan dette være den person, der lærte dig, hvordan man flyver på en paraglider.

Artiklen "Speed ​​Riding: Fly Off the Coils" blev offentliggjort i tidsskriftet Popular Mechanics (nr. 3, marts 2012). Kan du lide artiklen?

Abonner på nyhederne og hold dig ajour med de mest interessante og nyttige nyheder. OK Jeg accepterer reglerne på siden Tak. Vi har sendt en bekræftelses-e-mail til din e-mail.

Anbefalet

Den nye jagerfly får en "halv motor"
2019
Hvorfor koalas spiser giftige blade og ikke lider af klamydia
2019
Introduceret nye processorer til smartphones
2019