Jeg er en cyborg: Test af gåstøvler

Koreanske rival Walkers

Sergey Atanov hjælper med at udstyre

Først syntes de blanke kirtler, der lå ved fødderne, at være meget avancerede proteser af piloten Meresyev fra The Tale of a Real Man.

På kontoret, professor Boris Rudogo, leder af afdelingen for forbrændingsmotorer ved Ufa State Aviation and Technology University (UGATU), blev ideen om proteser inspireret af en test af den sydkoreanske Poweriser-enhed ("Power Amplifier") "konkurrerer" med dens udvikling. Mens jeg ventede på, hvad der skulle bringes fra laboratoriet, til hvad Rudoy og hans studerende kaldte "støvler-vandrere", besluttede jeg at prøve det asiatiske "legetøj".

Han fastgjort med fire stropper - på fødder og ben - noget, der ligner formen som benene på en satyr, stod næppe op. Kraftfulde og hårde, slutter med plastiske "hove", fjederfjedre skabte følelsen af ​​at stå på pile, hvor foden hviler også "flyder" under fødderne. Og da han forsøgte at hoppe i flere minutter, tog han enheden af, kalve- og lårmusklerne brummede på samme måde som helten i historien om Field.

Flammemotor

I modsætning til forventningerne bragte Ufa-”vandrere” næsten en times prøvekørsel en helt anden “eftersmag”. Jeg følte mig magtløs, hurtig og sprang. Jeg ved ikke, om cyborgs, ligesom Schwarzenegger Terminator, kunne føle noget sådan, men jeg følte næsten en cyborg.

Udtrykket "cybernetisk organisme" (forkortet "cyborg" - "cyborg") blev opfundet i 1960 af rummedicinsk specialist Manfred Kleins. Det betyder en væsen, i hvis krop biologiske og mekaniske elementer er kombineret. I teorien er dette en kunstig mutation af en person. For eksempel som i den berømte sang, "i stedet for hjertet, en fyrig motor." Eller, ud over nerverne, en mikrochip, ligesom en engelsk professor, der prøver at undersøge, om en persons hjerne kan kontrollere musklerne i en anden. For at gøre dette, implanterede han enheder til sig selv og sin kone, der læser og transmitterer elektriske signaler fra nervesystemet gennem et trådløst computernetværk.

Ingen mekanismer blev indbygget i min krop. Bare en studerende af Boris Rudogo, en seniorforsker på instituttet og en af ​​de største testere af “støvlerne” Sergey Atanov hjalp med at passe et par “fyrige motorer” ved mine fødder. Så rejste jeg mig, og trods de skeptiske forudsigelser fra Rudy, som han bekræftede ved at videotapse de uheldige fald fra andre nyankomne, gik jeg i en fjedrende gang. Derefter kunne han løbe ind i en lang universitetshall.

Om den "fyrige motor" nævner jeg ikke for de røde ord. Når alt kommer til alt springer støvlerne ikke op. I løbet af tyve års arbejde med enheden er der oprettet en ny type forbrændingsmotor - med et viskoelastisk stempel (det officielle navn for opfindelsen er en motoriseret kørende enhed, UMB).

Mens “start” -motoren endnu ikke havde fungeret, blev luften komprimeret af det tryk, der komprimeres af stemplerne i motorcylinderen (når den er sat på, er den placeret på ydersiden af ​​benet) og i styrerøret (på indersiden). Sidstnævnte fungerer ved første øjekast simpelthen som en fjederunderstøtning, men dette er ikke tilfældet og om dens formål lidt senere. I mellemtiden skal det siges, at motorcylinderen og røret danner en ramme: en smal gummifod "placeret på tværs af foden er fastgjort til stængerne i stemplerne, der bevæger sig i dem. Der er faktisk ingen boot som sådan i enheden. Inde i rammerne med manchetter, der tæt dækker kalvene, er løbesko tæt fastgjort med skruer til de specielle platforme.

Bi-princip motor

"Boot" -motoren er benzin, og i starten af ​​den fungerer den i henhold til det klassiske skema (luft-brændstofblandingen antændes af et gnistlys). Når cylinderen opvarmes, slukkes lyset imidlertid, og blandingen antændes spontant under påvirkning af tryk og temperatur, som i en dieselmotor.

For at ”starte” ”støvlerne” skal man skifte, hoppe og lande på lige ben. Derefter vil cylinderen, der er fastgjort til underbenet, sætte stemplet på, skabe et vakuum i understemplets plads, og der øges et tryk i den øverste del, og luft-brændstofblandingen antændes fra lyset.

Denne totaktsmotor er mere effektiv end normalt, fordi udviklerne skabte et cylinderrensnings- og ladesystem. Den bruger luft fra styrerøret placeret på indersiden af ​​foden. Luften, der forskydes af stemplet inde i det, kommer ind i cylinderen gennem en ventilfordelingsboks.

Derudover er motoren udstyret med et boost-system. Ved begyndelsen af ​​kompressionsslaget lukker en speciel spole udstødningsvinduet, og der skabes yderligere tryk i understemplets rum. Hvis forholdet mellem stempelslaget og cylinderdiameteren i en konventionel motor endvidere er tæt på enhed, her er det 4/1.

... Det første skub, da min venstre “boot” først virkede, var blød, men ganske kraftig. Foden blev kastet op, knæet bøjet, og stødets kraft blev slukket. Professor Rudoy advarede mig om, at "det største problem med at skabe et mand-maskinsystem er menneskets viskoelastiske egenskaber, som gør det nødvendigt at designe en ny type motor." Nu var jeg overbevist om mig selv og prøvede at reducere min ”viskoelasticitet” ved at lande i næste trin på et næsten lige ben.

Et nyt lydløst skub, næsten uden min indsats, kastede kroppen op og frem. Det eneste, der blev tilbage, var at omarrangere benene med et par kompasser og forsøge ikke at bøje sig, men bringe hver enkelt lidt til siden, så indersiden af ​​rammen ikke ville røre ved den anden “bagagerum”. Jeg måtte svinge lidt og bevæge mig som et napp. Jeg følte, at det sædvanlige forhold mellem løbetid for støtte og flyvning var ændret. Hvis understøttelsestiden under en normal kørsel er cirka to gange mindre end flyvetiden, var alt nu ikke sådan: flyvningen blev længere, trinnene flyver. Efter hver pustede den "fyrige motor" monteret på benet stille. Der var et bagat af udstødning bag (“støvlerne” kørte på let brændstof i klasse “A”).

I mellemtiden var en lille skare af studerende og lærere samlet i lobbyen. Og dette til trods for, at nogle af dem ved om ”støvlerne” i cirka tyve år, og for nylig er de blevet set i arbejde mange gange og endda prøvet på sig selv. Jeg kan forestille mig den interesse, som Taming of Walking Boots-attraktionen på den lokale VDNKh vil medføre; der er allerede lavet tredive par til det. Og kun dem, som faktisk enheden oprindeligt blev oprettet, har længe glemt det.

"Skoen" forbi

I 1973, efter at have løbet ind i militære træningslejre langs Volga-stepperne, kom studerende på afdelingen til professor Rudom med den "skøre" idé for at lette soldaternes skæbne. Og snart var den første model af "bagagerummet" klar, hvor almindelige pickaxer blev fastgjort.

Til at begynde med tænkte de på at gøre noget som en “frø” - springplatforme. Dog oplevede erfaringerne sin næse i det samme problem med viskositet-elasticitet: "frøen" red med en belastning, men nægtede på menneskelige ben. Derefter begyndte ”vandrerne” at få et moderne look i arbejdet med studerende Sergei Volodin, der senere forsvarede sin afhandling om forholdet mellem stempelslag og cylinderdiameter i en ny type motor.

Og allerede i 1974 skrev avisen Pravda om den første udvikling. Fem kilogram "vandrere" blev vist til Zvezda videnskabelige og forskningscenter for luftbårne styrker, som var engageret i livsforsørgelse fra piloter og astronauter. I 1985 gav forsvarsminister Dmitry Ustinov en særlig opgave. Det var nødvendigt at sikre, at UMB fra "kettlebell på foden" blev til en let arbejdsanordning, der vejer ca. 1 kg. Da forskere begyndte at nærme sig målet (nutidens, ellevte i træk, vejer modellen 2, 3 kg), ramte perestroika, og de glemte mirakelstøvlerne for andre hærhensyn på forsvarsministeriet.

Men for nylig beklagede en af ​​det lokale militær, efter at have set ”vandrere” i arbejde, hvor mange liv de reddede for de fyre, der kæmpede i Tjetjenien: universitetstestere viste ikke kun at løbe foran træne atleter, men for eksempel flytte ind 23 pund ammunition interne tropper. Derefter er det let at forestille sig en rekognoseringsplads, der er i stand til at udføre en opgave efter en lynhurtig multi-kilometer march med fuld beregning uden endelig udmattelse.

Ifølge professor Rudoi er brugen af ​​denne udvikling i hæren ikke i tvivl. Desuden mener afdelingslederen, at man ser på en moderne bevæbnet amerikansk soldat, der ikke kun indeholder edb-våben, men også temmelig vanskelige forsvarsmidler, at et af problemerne i dagens hære er strømforsyningen til "manden med en pistol."

Desuden synes nogle udenlandske militære eksperter at være enige med ham. De forsøgte at stjæle eller købe tegninger af “støvler” fra teknologer. Ifølge videnskabsmanden bestod en af ​​de mange delegationer, der for nylig ankom til universitetet, udelukkende af spejdere.

Skomager med støvler

Ligesom nogle voksenbøger bliver favoritbørns eventyr over tid, så bliver militær teknologi undertiden til grund for underholdningsindustrien.

Efter at have ikke modtaget en krone fra forsvarsministeriet for udviklingen af ​​UMB, troede Ufa-opfindere, at deres “støvler” kunne blive populært sjovt, såsom videoer eller et skateboard. Og de fandt penge til produktion ved hjælp af borgmesterens kontor i den tidligere lukkede by Trekhgorny og åbnede Ekomotor-virksomheden, der etablerede den industrielle produktion af apparater.

Efterspørgslen efter dem vokser eksponentielt og eskalerer efter ankomsten af ​​hver almindelig udenlandsk tv-gruppe. Ifølge Rudogo er deres engelske partner klar til at sælge et usædvanligt køretøj til £ 1, 5 tusind pr. Par. Og forskere, efter at have tjent ny forskning, fortsætter med at forbedre deres hjernebarn.

Professor Rudoy gav for at holde i hænderne, hvad ingen endnu havde set, den tolvte model af "støvler", som hver vejer 1, 25 kg. Han nægtede dog at forklare de nye principper. Han sagde kun, at de i forsøget på at lette enheden skulle gå imod traditionerne i verdensmotorbygning, som for eksempel forsøgte at styrke cylindrene med afstivere. Den nye model, lavet af titanium og aluminiumslegeringer, "trækker vejret", når stemplet bevæger sig. Detaljer, siger Ruda, skal laves "åben og elastisk."

Samtidig udvikles andre usædvanlige produkter på Ekomotor, skabt i henhold til princippet om ”vandrere”: donkrabber, isøkser til gadeoprydning, jernbanekrykker, vibrerende plader til rammning af flise fortove. Og navnene på deres udvikling er også opfundet fabelagtig - “Sivka” og “Buyan”.

Artiklen blev offentliggjort i tidsskriftet Popular Mechanics (nr. 1, januar 2004).

Anbefalet

Forbund: Russisk bemandet rumfartøj
2019
Hvorfor lider menneskeheden af ​​tandfald, og er det muligt at bekæmpe det
2019
Denne test vil bestå enhver studerende: kan du?
2019