MiG-31: Fighter of the world

Når MiG-31 står ved siden af ​​dig på lufthavnen, er den første ting du bemærker, hvor stor den er. Kun to enheder i indekset adskiller den fra den lette MiG-29-jager, men den 31. er 5 m længere og dobbelt så tung. Denne storslåede fugl blev konstrueret i 1970'erne, og en af ​​dens "fædre" var den berømte Gleb Lozino-Lozinsky, skaberen af ​​Burana. Og dette er ikke tilfældigt - MiG-31 er meget tættere på rummet end alle andre kampfly. Den langvejs jagerinterceptor med lang vejrvej, der blev vedtaget i 1977, skulle operere i en række højder fra ekstremt lille til stratosfæren (20.000 m og mere). Der kræves et stort praktisk loft for for det første at være i stand til hurtigt at bevæge sig på supersonisk krydstogt (2500 km / t) i en relativt økonomisk tilstand og for det andet at have den størst mulige oversigt til søgning efter mål. MiG-31's vigtigste opgave var at dække vores enorme arktiske territorier fra angrebet af subsoniske krydsermissiler, herunder fra lavtflyvende missiler af Tomahawk-typen (udviklingen af ​​disse våben var lige i 1970'erne). For at bekæmpe luftmål var flyet udstyret med fire P-33 luft-til-luft styrede langdistancemissiler.

Nizhny Novgorod-flyværket Sokol har en lang historie: det begyndte at arbejde 1. februar 1932. Virksomhedens første hjernebarn var I-5-biplan-jageren. I værkstedets værksteder kan du stadig se historiske paneler og plakater.

Vejen til genfødsel

Da vores arktiske zone er meget lang, blev der lavet mere end 500 enheder til at dække nord for missilerne. Faktisk, efter sovjetiske standarder, er dette ikke meget - krigere blev replikeret i tusinder, men vi må huske, at vi taler om et usædvanligt fly. Dog i 1990'erne, og dette beløb var for stort. I denne periode, vanskelig for hæren og forsvaret, blev MiG-31 faktisk afbrudt. Razzien på individuelle maskiner var 10-15 timer om året. De enheder, i hvilke MiG'erne blev omformet og opløst, nogle fly blev simpelthen afbrudt. Imidlertid blev der allerede i 1998 udviklet et moderniseringsprogram - den vigtigste produktionsmodel for MiG-31-B blev konverteret til MiG-31BM. Aktivt arbejde med det radikale genudstyr for højhøjde-jagerinterceptoren begyndte imidlertid kun for få år siden ved Nizhny Novgorod-flyværket Sokol, hvor vi havde en chance for at besøge for nylig. MiG'er, der kommer til revision og modernisering, er næsten fuldstændigt afmonteret, og med hensyn til udseendet af individuelle komponenter, der endnu ikke er repareret, kan vi konkludere, at nogle biler ankommer anlægget i en tilstand langt fra ideel. Ved udgangen ser MiG'erne ud som nye. Men hvor "konsonant med tiden" er designet i 1970'erne?

”Når alt kommer til alt er et fly en transportplatform, der skal levere last fra punkt A til punkt B. Og lasten kan være anderledes, ” siger Vladimir Kirasirov, første stedfortræder teknisk direktør for Sokol. - I processen med at designe dette fly blev der lagt sådanne muligheder for modernisering og en sådan sikkerhedsmargin, at det kan betjenes i 20 og 30 år. Elektronik og udstyr ombord ændrer sig nu med ekstraordinær frekvens, så når vi installerer en ny flyvemaskine, får vi en helt anden flykvalitet. ”

Fem stykker til Frankrig

MiG-31 spærrer over Arktis og leder efter mulige mål - uanset om de haster i stratosfæren, går i mellemhøjde eller snig sig nær overfladen, hvilket betyder, at det vigtigste for ham er en luftbåren radar, der er i stand til at registrere alle disse mål. Derfor var nøglepunktet i moderniseringen af ​​interceptorer i høj højde udstyret til deres nye Zaslon-M-radar med en faset antennegruppe. Således steg detekteringsområdet for en potentiel fjenders fly betydeligt (op til 320 km), og ødelæggelsesområdet steg fra 120 til 280 km. Nu kan flyene samtidigt spore 24 mål og angribe otte af dem. MiG-31 er ganske klar til en ”netværkscentrisk” krig, da den har evnen til at arbejde med det grænsebaserede automatiserede kontrolsystem og koordinere dets handlinger med andre kampfaciliteter. For eksempel, efter at have opdaget et fjernt mål, er interceptorens besætning i stand til at overføre dets koordinater til multifunktionelle krigere, der ikke har en radar med en sådan langtrækkende vision eller til en anden MiG-31. I dette tilfælde kan en afskærmning kontrollere himlen foran 500 km eller mere. Som de siger på anlægget, er fem MiG-31'er nok til at dække luften på størrelse med Frankrig. Som en del af moderniseringen er flyet også udstyret med en ny kabine med en moderne skærm. Mere præcist i hytterne: flyets besætning består af to personer - kommandanten og navigatøren. Navigationsanlægget er blevet opdateret - nu har det et satellitnavigationssystem og et internationalt landingssystem.

Lidt om slektskab

På samme måde som for svæveflyet, opdager MiG-31 et forhold til MiG-25. Begge fly er supersoniske interceptors i høj højde, begge har et sammensvejset legeme med udbredt brug af stål- og titaniumdele. Brugen af ​​disse metaller i stedet for mere traditionelle aluminiumlegeringer er forbundet med behovet for at give kabinettet høj varmemodstand - når man kører med supersonisk lyd udsættes kabinettet for intens aerodynamisk opvarmning, op til det punkt, at kanterne af luftindtagene begynder at gløde.

”Der er bestemt kontinuitet med MiG-25, ” siger Viktor Stepanov, førende designingeniør for designbureauet i Nizhniy Novgorod Sokol Aircraft Building Plant, ”både hvad angår materialer, udseende og aerodynamik, men flyet er anderledes, med forskellige flyvemaskiner og andet motorer lavet til andre opgaver. "

Karakteristiske træk ved den opgraderede MiG-31 - radar med et større detekteringsområde, øget hastighed for hele avionikkomplekset, avancerede navigationshjælpemidler. Et moderne fly med nye opgaver vises på baggrund af den gamle, tidstestede platform.

MiG-25 begyndte at blive udviklet tilbage i 1950'erne som svar på U.S.-planer om at skabe supersoniske bombefly (såsom nordamerikanske Valkyrie) og supersoniske rekognoseringsfly SR-71 i høj højde. Derfor var prioritet hastighed, og MiG-25 kunne accelerere til Mach 3.2. Som allerede nævnt for MiG-31 er hovedopgaven at patruljere det arktiske luftrum og dække det fra krydsermissiler. I denne forbindelse var det nødvendigt med en økonomisk subsonisk tilstand for at aflytte interceptoren. Og hvis MiG-25 var turbojet R15B-300, var MiG-31 udstyret med D-30F6 kraftværker. Dette er en mere økonomisk (på grund af dobbeltkredsløb) motor, bygget på basis af D-30, som blev installeret på civile fly (især på Tu-134). I supersonisk tilstand modtog motoren en efterbrænder.

”MiG-31 er et rent defensivt fly, et fly, der beskytter verden, ” siger Yakov Isaenko, førende flyvetestingeniør i Sokol. Samtidig er opgaverne i den 31. meget mere komplicerede: han skal sikre aflytning af mål i området fra minimum til maksimal højde. Maskinen er stabil, godt bemandet. I spærringstilstand bruger flyet vingemekanisering. De ændrede aerodynamiske parametre gør det muligt at øge løftekraften og flyve, mens de er på vagt i høj højde med en lavere hastighed. "

En anden vigtig forskel fra den enkelte MiG-25 kan betragtes som et besætning på to personer. Håndtering af flysystemer og målretning er så kompliceret, at det er uforeneligt med pilotering. Typisk er to-personers krigere (“gnister”) kamptræningsfly, hvor der antages et ekstra sæde til instruktøren, og kun i MiG-31 er to tandemsæder placeret - dette er det standard militære udstyr.

Midt i stilheden

”MiG-31 med en maksimal startmasse på over 46 tons passer allerede til skibets klassificering, ” tilføjer den ærede testpilot Sergei Tombak. - Hvis man sammenligner med en lyskæmper af typen MiG-29, hvor håndkraften ikke overstiger 3, 5 kg, kan denne værdi på MiG-31 nå op til 15 kg. Det vil sige, den 31. er bestemt ikke en aerobatic bil. Generelt er det dog let at flyve et fly. Min far, også en testpilot, kaldte spøgtigt MiG-31 “et fly for ældre”: det har en masse automatisering, fremragende navigation, det vil føre til banen - bare jævne bilen og sætte sig ned. Naturligvis er denne aflytningsgenstand meget lidt anvendelig til aerobatik, selvom enkle figurer også kan udføres på den. Her er bare en løkke, som Nesterov får meget mere end et aerobatisk fly. Naturligvis er luftkamp ikke et element i MiG-31, skønt der kun er en 23 mm automatisk pistol om bord. ”

”Funktioner ved MiG-31-pilotering manifesteres også under flyvningen i stratosfæren. Når du skynder dig der i høje hastigheder, aftager støjen, og der er en følelse af, at alt omkring er absolut bevægeligt. MiG-31 er et meget pålideligt fly. I dag er det i stand til at modstå alle kræfter og midler til luftangreb, ”siger Viktor Stepanov.

Artiklen “World Fighter” blev offentliggjort i tidsskriftet Popular Mechanics (nr. 6, juni 2017).

Anbefalet

Den britiske F-35 fløj for første gang sammen med den "usynlige" B-2
2019
“Ok Google, hvad er det?”: Genkendelse af mobilobjekter
2019
Hvem opfandt lynlåsen, og hvornår?
2019