Return of Concord: en ny runde med supersoniske passagerfly

I Blagnac, en forstad til Toulouse, hvor Concordes engang stod på vingen, og nu har en af ​​disse smukke fugle fundet den sidste tilflugt i Airbus-museets museum, de fortæller sådan en historie. Da beslutningen om at fratræde Concordes (den sidste flyvning fandt sted i 2003) blev truffet, men transoceaniske fly var stadig i gang, blev der foretaget en undersøgelse blandt passagererne på den supersoniske flyfly. I det blev Concorde-stamgæsterne spurgt, hvor meget en billet til en flyve koster.

[RICH_HTML type = imageset] [/ RICH_HTML]

Mærkeligt spørgsmål, er det ikke? Faktum var imidlertid, at hovedsageligt forretningsfolk fløj gennem supersonisk gennem Atlanterhavet, som ikke købte billetter til sig selv - deres forretning betalte for turen. Dengang kostede en envejsbillet omkring $ 4.000, men de fleste velhavende passagerer sagde, at de troede, at den kostede $ 7.000. Med andre ord, disse mennesker ville overveje en sådan pris fair. Og hvis prisen på flyvningen blev hævet til $ 7000, kunne Concorde forblive rentabel, selv i lyset af højere brændstofpriser. Dog var beslutningen allerede truffet, og snart blev de majestætiske spidsede næseforinger uddelt til museer, og supersoniske passagerfly gik ned i historien.

Lille pioner

Vil hun blive genfødt? I formatet med store luftfartsselskaber som Tu-144 eller Concord er der indtil videre ingen tæt udsigter synlige. Men for velhavende mennesker, der ikke er særlig interesseret i prisen på en billet, er der gode nyheder. I dag er der en stigning i interesse for at skabe supersoniske forretningsfly, småkapacitetsfly for et lille antal passagerer.

[RICH_HTML type = imageset] [/ RICH_HTML]

Det yngste firma, Boom Technology, fra Denver, Colorado, var længst foran. Sidste efterår introducerede hun XB-1 Baby Boom, der ligner udseende og størrelse som en fighter. Dens længde er lidt over 20 m, vingespænde - 5, 2 m, maksimal startvægt - 6100 kg. Flyet er udstyret med tre General Electric J85−21 turbojet-motorer med en drivkraft på 1588 kgf hver. Motoren blev udviklet tilbage i 1950'erne til ADM-20 Quail luftbaseret krydsermissil. Bilen kan flyve med en krydsningshastighed på 2, 2 M og har en rækkevidde på cirka 1800 km. XB-1 er endnu ikke en forretningsstråle, men en teknologidemonstrator, som takket være grundlæggerne af opstarten håber at bringe markedet en supersonisk flyvemaskine med en kapacitet på 45 passagerer. Det er netop et sådant antal steder, som Boom Technology-eksperter vurderer optimalt set fra kommercielt synspunkt. Demonstranten XB-1 skulle tage sin første flyvning næste år, og en forretningsstråle, der også vil blive udført i henhold til et tremotorprogram, planlægges afsluttet certificering i 2023. Flyet skal være produceret både i versionen af ​​en privat forretningsstråle og i en lille kapacitetsfly, som vil være i stand til at foretage regelmæssige flyvninger. Ja, billetter vil være dyre, for en transoceanisk flyrejse (for eksempel mellem London og New York) skal du betale omkring $ 5.000, men det kan sammenlignes med prisen for et førsteklasses sæde i samme afstand, når det kommer til en subsonisk flyfly.

[RICH_HTML type = imageset] [/ RICH_HTML]

Hvordan man bremser rumlen?

Når udviklere bliver spurgt om, hvorfor de håber på kommerciel succes, hvor ”Concord” ”mislykkedes” for næsten 15 år siden, siger opstartrepræsentanter, at på det tidspunkt, hvor de første supersoniske passagerforinger blev designet, var der stadig ingen teknologier og materialer, der var tilgængelige i disse dage. Med deres hjælp er det muligt at øge flyets brændstofeffektivitet (med 30% sammenlignet med Concord) og delvist klare den største forbandelse for supersonisk luftfart - lydstødet, der stammer fra en stødbølge, der dannes foran et supersonisk fly. En sonisk boom er ikke en form for øjeblikkelig begivenhed, når man skifter fra subsonisk hastighed til supersonisk hastighed, som nogle mennesker forkert mener, at en chokbølge når jorden langs hele den supersoniske flyvevej. Og så den samme Concorde kunne flyve over havet, men flyvninger over kontinenterne var lukket for dem. I USA er forbuddet stadig gyldigt.

[RICH_HTML type = imageset] [/ RICH_HTML]

”For at genoplive luftfartsfly med jetpassagerer er det nødvendigt at handle i to retninger, ” siger Vladimir Kargopoltsev, leder af UAC Scientific Center, en luftfartsekspert. - Den første er søgningen efter nye tekniske løsninger, der vil svække effekten af ​​chokbølgen. Det handler om at optimere flyets form, dets aerodynamiske egenskaber. Muligheden for energipåvirkning på den indkommende strøm overvejes også. Dannelsen af ​​en stødbølge udløses, som ikke vil ske umiddelbart foran flyet, men i en bestemt afstand. Dette vil svage det kraftigt. Størrelsen på flyet er også vigtig. Jo mindre den er, desto mindre kraftfuld er lydslaget. Men det andet er arbejdet med at ændre de lovgivningsmæssige rammer for at blødgøre støjstandarderne for at tillade civile fly, der flyver over luften med supersonisk lyd. ”

[RICH_HTML type = imageset] [/ RICH_HTML]

Lille tricks

Boom Technology er overbevist om behovet for lovgivningsmæssige revisioner. De mener, at et fuldstændigt forbud mod at flyve over De Forenede Stater bør ophæves ved at vedtage rimelige støjbegrænsninger til gengæld. I sidste ende er en sonisk bom ikke højere end nogle naturlige lyde, såsom en rumle af torden, og kun et fly, der flyver i supersoniske lyde i lav højde, kan forårsage alvorlige materielle skader (for eksempel rive vinduer i huse), som naturligvis ikke vil blive praktiseret af en forretningsstråle. Først og fremmest vil flyets lille størrelse arbejde for at reducere effekten af ​​lydpåvirkning. Derudover bør nogle designbeslutninger inden for aerodynamik spille en rolle.

[RICH_HTML type = imageset] [/ RICH_HTML]

I supersonisk flyvning spiller den midterste vingekonfiguration en vigtig rolle. I XB-1, på det sted, hvor vingekonsolerne støder op til skroget er den tykeste, er skroget i sig selv lidt indsnævret. Ifølge designerne skulle dette mindske forstyrrelsen af ​​luften forårsaget af flyet. Vingekonsollen har en fortsættelse i form af en smal ribben, der strækker sig næsten til buen. Et sådant strukturelement er designet til at kompensere for forskydningen af ​​trykcentret under overgangen til supersonisk, hvilket skaber yderligere løftekraft nøjagtigt i den supersoniske tilstand. Så bilen får større stabilitet og kontrollerbarhed. Designet brugte en trekantet (deltoid) vinge, men bagkanten er ikke vinkelret på kroppen, men har en feje, hvilket hjælper med at reducere den ekstra træk, der opstår i supersonisk lyd og svækker lydpåvirkningen.

[RICH_HTML type = imageset] [/ RICH_HTML]

XB-1 er meget anvendte moderne materialer, især kulfiber, der har høj varmemodstand og en lavere termisk ekspansionskoefficient (aluminium "Concord" fra aerodynamisk opvarmning blev forlænget med 40 cm). Brugte dele trykt på en 3D-printer. Designet bruger luftindtag med en variabel indgangsstørrelse. Alt dette samlet ifølge Boom Technology-repræsentanterne bør alvorligt øge demonstrantens og den fremtidige forretningsstråles brændstofeffektivitet og reducere dens negative indvirkning på miljøet.

Artiklen “And Again at Supersound” blev offentliggjort i magasinet Popular Mechanics (nr. 5, maj 2017).

Anbefalet

Den britiske F-35 fløj for første gang sammen med den "usynlige" B-2
2019
“Ok Google, hvad er det?”: Genkendelse af mobilobjekter
2019
Hvem opfandt lynlåsen, og hvornår?
2019