Testkørsel på T-72B3-tanken: "PM" knurrer, men skyder ikke

Forventningen påvirkes også af historierne om de magtfulde helte i tanken under den store patriotiske krig, der drejer T-34 med håndtag uden hydraulik, og den episodiske rejse "passager" på det buldrende infanterikampkøretøj.

I princippet er resonnementet korrekt: udefra kan tanken virkelig ikke og bør ikke være ren, og en god atletisk form er nyttig, når du nøje vil sænke din krop ned i en lille luge uden at plette sædet med fødderne. Et nærmere kendskab til T-72B3 efterlod dog ikke spor af nedladende skepsis. Tanken imponerede mig med en ekstremt kompleks og på samme tid godt designet maskine. Jeg er sikker på, at dette er den mest pålidelige teknik, som jeg var nødt til at styre: Det ser ud til, at mennesket ikke kan ødelægge eller ødelægge noget her. På samme tid er dette også den dyreste bil på min track record: en tank kunne "udskiftes" med en hel Rolls-Royce garage.

Download triceps Tro ikke de journalister, der klager over, at det er svært at sidde i Lamborghini. Enhver, der har lært at omhyggeligt sænke sig ned i en tanks luge, hopper let ind i Formel 1-racerbilen.

Betjeningen af ​​tanken er ikke meget forskellig fra bilen: gas, bremse og kobling på deres retmæssige steder, bortset fra at i stedet for rattegrebene. Tricket er, at det allerede inden starten af ​​bevægelsen er nødvendigt at huske placeringen af ​​alle kontroller og lære at finde dem ved berøring. I den anbragte position stikker føreren sit hoved ud af lugen, hvis diameter næppe overstiger skuldrene, så han ikke ser nogen håndtag, heller ikke pedaler eller nogen håndtag eller knapper. I en kampsituation med en lukket luge i cockpiten ser du dig ikke rundt - det er mørkt.

Den vigtigste håndtag, som du har brug for for at kunne finde "med øjnene lukket" styrer hæve og sænkning af stolen. Det krævede meget ro, da jeg pludselig faldt ned og stoppede med at se vejen i fuld fart i en stuvet position.

Murderous Lotus: hvad får luftbårne kræfter til at erstatte None howitzer

Ingen har annulleret maskinens "kamp" -specificitet: her skal du trykke på koblingspedalerne og især bremserne med al din styrke, afbække dit ben ved knæet og hvile det femte punkt på stolen. Men 39-liters dieselmotoren er ligeglad med, hvor glat du frigiver koblingen, og den midterste pedal bruges oftere som den såkaldte "bjergbremse": hvis du skubber den næsten til gulvet, løsnes låsen. I fladt terræn fungerer "bjergbremse" som et fremragende "håndbremse".

Tanken startes med to knapper: den ene starter oliepumpen, og den anden - starteren. Og så er alt kendt: Jeg klemmer koblingen, sætter det første gear i gearet, giver gas ... Lad os gå!

På farten er tanken ... let. Hovedtelefoner uventet behageligt headset beskytter dine ører mod støj og kulde. Ifølge en øverstkommanderende, med en sådan beskyttelse, synes selv at skyde en pistol ikke højt. Sikkert, at du gentagne gange har hørt, at 2, 5-ton limousiner på grund af høj inerti praktisk talt ikke lægger mærke til huller på fortovet. Forestil dig, hvor glat en kolossus på 46 ton flyder på en grunning. Selvfølgelig er der en stor grøft på en stor tank, men vores test sørgede ikke for alvorlige hindringer.

Hvilken type tankskib er du i FIG? Let kontrol med tanken - tilsyneladende. Det er en ting at køre rundt på lossepladsen, det er en helt anden at køre en stor bil ad en smal sti af en minetrål eller en pontonbro, overvinde et ford og ikke begrave enheden i en grøft, som ikke blev bemærket i tide. Tankens off-road kapacitet er ikke så stor, som det kan se ud: Lastbiler er lastbiler, og 46 ton er ikke blevet annulleret. En moderne tank er et komplekst kampkøretøj, der har mere end 200 forskellige kontroller. Reglerne kræver, at tanken kan repareres af besætningen, og dette krav gælder ikke kun maskinens design (sporvægt, for eksempel), men også for krigernes kvalifikationer. Så for rigtige tankskibe er vi som en stjerne.

Betjeningshåndtagene på T-72B3 er hydrauliske, så det er let at betjene. Tanken har to identiske gearkasser (syv hastigheder fremad og en bagud), som hver kører sit eget sporede spor. Ved at trække i det venstre eller højre håndtag skifter du den tilsvarende boks et trin lavere. For eksempel, hvis du bevæger dig ved første hastighed og trækker det venstre håndtag, stopper det venstre spor, og tanken drejer på plads med en drejningsradius, der svarer til maskinens bredde. Hvis du kører i tredje gear, så når du drejer til venstre på det venstre spor, tændes det andet. Når du trækker begge håndtag på én gang, skifter du midlertidigt til den anden hastighed.

Den mest interessante ting ved styring af en tank er, at køretøjets drejeradius er i et tæt forhold til gearet gear. Derfor kræves der noget dygtighed og øje for at køre en tank hurtigt. Bemærk, at håndtagene ikke bremser sporene, men skifter gear, så drejen tænder og slukkes skarpt. For en bilist er dette meget usædvanligt.

At køre i en kampstilling minder om et gammeldags computerspil: Området fra venstre til højre “vinge” er synligt i periskopet, den tegnede midtlinie hjælper med at “sigte”. Du vænner sig ganske hurtigt til dimensionerne, men du kommer ikke til landingen: du skal sidde og læne dig meget fremad. At rette ryggen med et lukket soltage er uacceptabel luksus for chaufføren.

Artiklen "Om dem i tanken" blev offentliggjort i magasinet "Popular Mechanics" (nr. 2, februar 2016). Ligesom formidable tanke og fly, kamprobotter og smarte missiler?

De seneste nyheder om militær teknologi i din mail! OK Jeg accepterer reglerne på siden Tak. Vi har sendt en bekræftelses-e-mail til din e-mail.

Anbefalet

Forbund: Russisk bemandet rumfartøj
2019
Hvorfor lider menneskeheden af ​​tandfald, og er det muligt at bekæmpe det
2019
Denne test vil bestå enhver studerende: kan du?
2019