Tre-cylindrede motorer: fordele og ulemper

Hvis dovenskab tidligere blev betragtet som motoren for fremskridt, er det i dag naturligvis miljøstandarder. De nyeste Peugeot EB benzinmotorer, der har taget deres plads under hætten på 208 hatchback, udsender mindre kuldioxid i atmosfæren end Peugeot 508RXH dieselelektrisk hybrid fremdrivningssystem.

Tre-cylindrede motorer med et volumen på 1, 0 og 1, 2 liter producerer 68 og 82 hk. Selvom drejningsmomentet er 95 og 118 N • m - er det derfor nok, at en veludstyret kompaktbil trygt føles i byen. Erfarne bilister ved omtale af en tre-cylindret liters motor ud af vane rynker næsen og forgæves. For at forhindre, at små motorer bliver snavsede, var Peugeot nødt til at registrere 52 patenter, hvoraf 23 vedrører designfunktioner i kraftværket, 20 til controller-programmer og 9 til specielle teknologiske processer og udstyr.

Tre-cylindrede motorer tilbydes hidtil kun i Rusland med en manuel gearkasse, og de "fire" 1, 6 - med en hydraulisk automatisk. Vi besluttede ikke at levere tankevækkende “robotter” til motorer med lille kapacitet i vores land, hvilket efterlod dem tålmodige og sparsommelige europæere.

Jern diæt

Den mest åbenlyse måde at opretholde bilens dynamik, samtidig med at man reducerer skadelige emissioner, ondskab og kraft - at tabe sig. 1, 0 liter VTi-motoren er 11 kg lettere end sin forgænger, og 1, 2-liters VTi-motoren vejer næsten 10 kg mindre end den 1, 4-liters Peugeot 207 drivhjul.

Både cylinderblokken og cylinderhovedet støbes af en aluminiumslegering ved støbning ved anvendelse af forgasede modeller. Den nøjagtige model for den del, der er lavet af ekspanderet polystyren, placeres i en form og fyldes med sand, som derefter omhyggeligt komprimeres og udfylder alle hulrum i modellen. Når der hældes forme, erstatter varmt metal polystyren og fordamper det.

Denne metode er kendetegnet ved nøjagtighed, minimalt affald og skadelige emissioner. Desuden giver det dig mulighed for at fremstille dele af kompleks form med indre hulrum, uden at ty til brugen af ​​kerner.

Ned med konservatisme Med hensyn til interiørlayout er Peugeot 208 en trendsætter. Rattet er reduceret i størrelse og "fladt" nedenunder for ikke at forstyrre knæene, enhederne er installeret over rattet, og kontrollen af ​​de fleste af servicefunktionerne tildeles den store berøringsskærm i høj opløsning.

Peugeots nøjagtige fremstillingsproces holdes hemmelig, patenteret og kaldes PMP (Process Moule? Perdu). Dets egenskaber gør det muligt at reducere antallet af dele på strømforsyningen ved at integrere et maksimum af funktioner i enhedens hoved. Især er et udstødningsmanifold, motorophæng og et kølesystembeslag integreret i hovedet.

Med det formål at reducere vægten sparede Peugeot ingeniører ikke komforten. En afbalanceringsaksel med excenter, der drejer i den modsatte retning med en krumtapaksel for at bekæmpe vibrationer, er eksotisk for sådanne kompakte motorer. Knastakselens drivrem er også placeret i motorhuset og har et oliesmøringssystem for at reducere støj. Bæltet kræver ikke udskiftning i hele motorens levetid.

På vagt for tavshed står krumtaphuset på en motor med øget stivhed solidt, hvilket reducerer resonansen fra krumtapakslen. En speciel resonator er monteret på indsugningsmanifolden for at gøre fløjten af ​​atmosfærisk luft, der trækkes ind i motoren, mere harmonisk.


Dmitry Mamontov, videnskabelig redaktør

Den gode gamle tradition for at udpege biltyper med bogstaver i det latinske alfabet, afhængigt af kroppens størrelse, tåler ikke nogen kritik i disse dage. Peugeot 208 er hele alfabetet: brændstofforbrug (med tre-cylindrede motorer) fra klasse A, dimensioner fra B, komfort og udstyr ikke mindre end C, og et multifunktionsdisplay på midtkonsollen - på ingen måde mindre end E. Skærmstørrelse, opløsning, grafikkvalitet og interfacepræstation tydeligt viser tilstedeværelsen af ​​en speciel grafikprocessor. I henhold til arkitekturen i menuen ligner skærmen en almindelig tablet, så det er så enkelt at håndtere det. I modsætning til mange andre biler fungerer rulning fint her - med de sædvanlige glidefingerbevægelser kan du rulle gennem menuskærmbillederne, navnene på den bærbare computer og endda baggrunde til det "skrivebord", der downloades fra et flashdrev. ”Lad os nu prøve at starte med alt dette, ” sagde piloten på flyvemaskinen i en berømt vittighed, og han havde ret: En kombination af 120 hestekræfter er kun nok til at fremskynde op til 90 km / t. Acceleration til motorvejshastigheder tager tid. I byen er en ekstrem enkel og intuitiv kørsel, kompakt og smuk bil imidlertid en reel fordel.

Varmt på hovedet

En anden måde at opretholde magten med en hård diæt er at overvinde friktion. Stempelringe og fingre såvel som ventilskubber er belagt med diamanter for at forbedre glidet. Formen på forbindelsesstængerne er udformet således, at centrifugalkraften under rotation virker så lidt som muligt på lejrene på krumtapakslen, også for at reducere friktion.

For at gøre det lettere for motoren at bevæge stemplerne udstyrede ingeniørerne den med en oliepumpe med variabel ydelse. Typisk afhænger pumpens hastighed, og med det olietrykket, direkte af motorhastigheden. Dette betyder, at ved lave hastigheder trykket ikke kan være højt nok, så det ved effektgrænsen ikke overskrider motorens egenskaber. En uafhængig pumpe hjælper med at opretholde det optimale olietryk ved alle motorhastigheder.

En kold motor kræver en rigere luft-brændstofblanding end en varm, hvilket betyder, at den bruger mere brændstof og afgiver mere kuldioxid. Et udstødningsmanifold integreret i enhedens hoved hjælper motoren med at nå sin driftstemperatur hurtigere.

De separate kredsløb i kølesystemet i cylinderblokken og blokkehovedet fungerer på en sådan måde, at den maksimale termiske energi umiddelbart efter starten rettes direkte til cylinderblokken, der opvarmes mindre villigt.


Sergey Apresov, chefredaktør

Sjældent er der en chance for at køre en bil, som bestemt er bestemt til at gå ned i bilhistorien. Og dette er slet ikke en udstoppet innovation med en tre-cylindret diesel - vi fik en bil med en mere kendt inline fire 1.6 og en traditionel automatisk maskine til testen. Ved rattet i den nye 208 er alt usædvanligt, nyt, ikke som de andre. Og jeg kan virkelig godt lide alt dette. Franskmændene har fundet ud af, hvordan man gør rattet ekstremt lille uden at blokere udsigten til instrumentbrættet: enhederne er placeret over rattet, og rattet sænkes næsten ned til førerens skød. Den nederste del af rattet måtte klippes let, idet den traditionelle runde form blev forladt. Dette påvirkede imidlertid ikke kontrolkvaliteten på nogen måde: under højhastigheds taxa virker rattet rundt. Et lille ratt giver en følelse af forbløffende let kontrol - for fysisk mindre bevægelse kræves ved sving. Bilen elsker at køre og prøver at glæde chaufføren på enhver mulig måde - både med en hurtig start (takket være den gode gamle drejningsmomentomformer) og et ærligt ratt, der kun er let på parkeringspladsen, og i højhastighedsdrejninger er den fyldt med informativ indsats. Dertil kommer følelsen af ​​rummelighed (et lille ratt optager mindre plads), god lydisolering til en kompakt klasse og til sidst et slående udseende - og du får en bil, der er meget behagelig at eje, og som konkurrenterne sikkert vil efterligne.

Nuværende til redning

Den kommende Peugeot 2008 kompakte crossover skulle modtage endnu mere effektive motorer baseret på EB-serien. Til hjælp fra økologi kommer teknologien til "blød hybrid" med Stop & Start-systemet. Motorerne får en perfekt startgenerator, der er i stand til at starte motoren fra en kvart omdrejning uden vibrationer. Under bremsning gemmer det energi i et batteri med høj kapacitet, hvilket samtidig letter bremsernes arbejde. Når motoren standses, slukkes motoren, og det mindste tryk på gassen starter den igen. Stop & Start-systemet kan deaktiveres når som helst med knappen.

1, 2-liters motoren modtager også en turbolader og direkte brændstofindsprøjtning. En motor kaldet 1, 2 liter e-THP kan udvikle en effekt på 110 eller 130 hk.

Artiklen “Liter with a cap” blev offentliggjort i tidsskriftet Popular Mechanics (nr. 6, juni 2013).

Anbefalet

Hvorfor blåhvaler er blevet de største dyr på jorden: en ny teori
2019
Identificerede de mest hajfarlige steder på planeten
2019
Et killer sort hul lurer i Mælkevejen
2019